近日，北京华侨大厦，在中国钢铁协会一手撮合下，钢企第一次与海运公司进行“相亲”。

　　由于“中国需求”的影响，海运费节节攀高，钢铁企业已不堪重负。而钢企抑制运费成本在航运业的“黄金期”似乎难有成效。

　　海运价格上涨的隐忧

　　钢协筹划这次“进口铁矿石远洋运输协调小组组长会议”，已经有几个月的时间。

　　早前铁矿石价格急速上涨，导致国内钢企满腹怨言，“从巴西运往中国的铁矿石价格约为每吨20美元，但是海运费的价格就超过了50美元。”

　　于是，钢协不得不第一次介入到这场拉锯战中，鼓励旗下的钢铁企业采取实际行动来抵制海运“疯狂的涨价”。钢协这次召开“进口铁矿石远洋运输协调小组组长会议”，是试图在国内钢厂和远洋运输企业之间建立交流机制。

　　宝钢、首钢、武钢、鞍钢、济钢等国内钢铁企业的代表和中远、中海、中外运、北方船务等国内知名远洋运输企业代表，以及英国SSY船务咨询公司、中钢集团、五矿集团。面对面地坐下，试图探讨形成海运的长期协议，以降低海运的价格。

　　“会上，海运企业与钢铁企业都表达了强烈的愿望，希望双方能建立长期合作关系，但是，真正的合作还有很长的路要走。”一位钢企的参会人士向记者透露，“国外船运企业的海运价格要比中国船企的价格低，钢铁企业正在犹豫，是选择国外船企还是国内船企。”

　　而之所以国内的海运价格较高，“国内船队的规模较小，成本高，随着市场对国内船队的需求增大，国内船运的价格也偏高。”上述人士透露。可以说，在运价偏高的时期双方尚无协商成果。

　　同时，海运价格上涨不仅仅局限在干散货运输上，集装箱海运价格也一路走高。

　　最近，上海嘉捷货物公司海运部袁经理正在满怀欣喜，清点海运订单。

　　袁经理对近期的海运市场的走势喜出望外，“年初的时候，行业内认为海运市场将进入低谷，但是现在海运价格却在３个月内上涨了近一倍。”由于与中远等大型船运公司保持着良好的关系，袁经理能够以最快的速度安排好客户的货运时间，但是即便这样，两周之内的航线都已经排满。

　　在袁经理的记事本上，中国至欧洲的集装箱海运价格已经上涨到300美元/柜，３个月前，这一价格还只有150美元。

　　海运价格中的中国因素

　　海运市场价格的牛市还没有停止。