铁矿石连续3年涨价还未落幕，海运价格就开始翻番，令我国钢铁企业遭受了比铁矿石涨价19％还要惨痛的损失。专家预测，这并不是故事的结束，海运价格还有3年的增长空间……

　　争夺经济“制海权”已经迫在眉睫

　　老吴一边咂着烟，一边翻看着他搜集来的大量海运行业的资料。自从加入 “浙江炒船团”，曾经作为“温州炒房团”的明星级炒手，一度考虑把资金转投入股市，但现在看来，他完全无需为错过中国股票历史上最大的这轮牛市而遗憾。因为这三年船价的涨幅几乎和股市持平。

　　而且，坐拥数十亿资金的老吴，不需要和那些股市大户那样，频繁而忙碌地下单买卖，“这全是一锤子买卖” .他说，三年前才1600万美元的7万吨散货船，现在已经炒到了6000万美元。

　　吐着烟圈的老吴，显得自得而悠闲。但此时更多的中国产经界的人士的心，却正在继续收紧。

　　因为与船价节节上涨如影随形的，是海运价格的直线上升，而且后者正是前者的直接因素。

　　但对于中国经济来说，国际海运市场的这轮大牛市，绝非是一场“盛宴”，它更多带来的是考验和焦虑。

　　铁矿石协议遭海上“暗算”

　　最感到焦虑的，或许莫过于钢铁公司的老总们。

　　当今年铁矿石涨价9％的协议顺利签署的时候，中国钢铁业弹冠相庆——由于这个价格是以美元计价的，考虑到人民币对美元升值和国内通胀的因素，这代表中国几乎实现了价格的“零上涨”。

　　但当时几乎所有人都忽视了一个现在看来至关重要的因素。我们签订的价格是离岸价（FOB），而不是到岸价（CIF），尽管所有的业内人士都知道下面这个基本公式：到岸价＝离岸价＋运费（包括运输途中的保险费等）。

　　许多业内人士甚至以为，离岸价对我们会更加有利，因为，此前国际海运价格刚刚经历一场持续一年半的“熊市”，以最具代表性的“波罗的海指数”为例，从2004年11月的将近9000点，一路下降到2006年初的3000点左右。

　　“熊市思维”害人不浅

　　就在中国和几大国际铁矿石巨头签下2007年铁矿石进口价格协议前后。国际海运价格急转直上。至2007年六月底，在一年时间内，暴涨一倍以上，甚至在今年4月间一度逼近10000点大关。

　　从巴西和澳大利亚来往中国的海运价格涨幅更甚——从巴西运往中国的铁矿石价格约为每吨20美元，但是海运费的价格竟超过了56美元，占到进口铁矿石到岸价的70％还要多。海上经济命脉受制于人，让钢铁行业感受到前所未有的压力。

　　李效伟表示：“今年一季度中国进口铁矿石平均到岸价为70.67美元/吨，比去年一季度的62.53美元/吨，提高了8.14美元/吨。”更令他担心的是，航运价格上涨的趋势仍没有出现回落的迹象。

　　中国钢铁工业协会日前发布的数据表明，今年一季度全国78家大中型钢铁企业由于海运费的上涨，有关成本比去年同期上升32.68％。协会负责人表示：“我国对进口铁矿石依存度有越来越高之势，令海运价格居高不下。”

　　目前世界铁矿石海运量中90％以上集中在中国、欧盟、日本和韩国。从2003年起中国超过欧盟成为世界最大的铁矿石进口国，2005年全球铁矿石海运增量的91％来自中国。据中国海关总署统计的数据显示，2006年，中国铁矿石进口总量为3.26亿吨，2007年，中国铁矿石进口总量预计达到3.55亿吨，其中55％将依赖于进口。据此计算，中国企业每年仅支付铁矿石航运的费用就高达100多亿美元……