报道指出，去年台湾高铁通车后，台湾西部走廊航线运量一落千丈，远东、复兴、立荣及华信四家航空大打价格战，力拼高铁，结果依旧无法力挽狂澜，四家公司北高（台北-高雄）班次由去年年初的一天40班，骤减至目前一天22班。

　　由于岛内航线急冻，为了纾解多余运力，台湾各家航空公司只能积极向外开拓国际航线，提高飞机使用率，让航空公司在面临高油价压力下，飞机不至于晾在机场晒太阳，但国际航线操作成本高，飞出去不代表能真正获利。

　　报道说，开放两岸三通直航及大陆观光客赴台，最直接的挹注就是客、货运的量能增长。台湾华航及长荣早已在上海卡位投资入股货运航空，也因两岸直航可能性升高而受惠。由于两家公司陆续将货机及人员投入在上海投资的货运航空公司协助营运，已建立两岸空运直航的准备工作。

　　另外，远东航空苦等两岸通航多年，体质衰减不少，近几年另行开辟韩国济州中转有成，若两岸通航实现，远航可据此要求换取两岸直航机会，加上远东集团将进入远航董事会，也对远航有加分效果。（周先）