由于“设籍金马满6个月”的要求过为严苛，台湾本岛居民，尤其是台商尚无法通过“小三通”往返两岸或者开展经贸活动，以金马作为两岸经贸中转枢纽的初衷并未实现。但是，即便如此，在其开通七年以来，经金门－厦门、马祖－福州两条航线往返于两岸之间的航次和人员亦呈现持续上升的势头。2006年全年，往返船只达到4460航次，往来人员则达到33.7万人次，其增长潜力足以窥一斑而见全豹。

　　“小三通”扩大在望

　　厦门福州率先受益

　　由于“大三通”牵涉到复杂的政治谈判和细节磋商，其全面实现尚需时日。在此之前，扩大“小三通”的适用范围，是最为可能的过渡性举措。可以预期，随着“小三通”的扩大，厦门金门、福州马祖将部分取代香港、澳门在两岸经贸往来中的中转功能，直接推动“厦、漳、泉”三角洲和福州地区的经济增长。

　　台湾人口主要由泉州、漳州、福州等地移民而成，以上地区和台湾存在深厚的历史渊源，因而也是承接台湾探亲旅游，办厂投资的滩头地区。从民间往来和2001年开始实施的“小三通”来看，厦门、福州等地对台湾的经贸关系发展迅速。中长期之内，福建作为对台交往的主要地区，将逐渐替代香港、澳门的中转站地位。福建将继续凭借区位优势而受益于航空、海运、旅游观光以及两岸贸易的快速增长。

　　首先，航空运输方面：目前两岸的空中航线，因为仍需经由第三方中转的缘故，台北到北京航线增加约7小时，台北到上海及台北到厦门，则分别增加9小时及8小时。根据台湾“行政院”评估，空运直航可节省旅客旅行成本估计每年约新台币132亿元，货物运输成本每年约新台币8.1亿元。同时，每年往来于祖国大陆的台湾同胞达400多万人次，大陆去台湾1万多人次，货物流量有400多亿美元，货运吞吐量达数千万吨。即使是保守估计，这也意味着能给两岸航空企业带来数百亿元人民币的市场空间。相关的航空、空港类公司，尤其是福建本地的空港、航空公司将会从中受惠。

　　其次，旅游观光方面：近十年来，台湾赴闽旅游人数保持了持续上升的趋势。在2001年“小三通”实现之后，这一增速明显加快，2006年，台湾赴福建旅游人数已达60万人次，福建省同年的旅游收入则为14.7亿美元。倘若三通全面开放，由于历史纽带和地缘因素，福建有望吸引更多的台湾游客，从而带动旅游业及相关产业的景气繁荣。

　　再次，贸易中转方面：2006年，两岸经香港实现的转口贸易金额达到216.17亿美元，连续十余年保持高速增长态势。与此同时，福建和台湾之间的贸易金额在近年来也保持着较高的增速，至2007年已达到69亿美元。如果两岸能够实现全面三通，途经香港的转口贸易实现部分分流，途径福建入关，则能够为福建带来可观的经济效应。以厦门－高雄间直航的试点效应为例，自1997年该航线开通以来，货运吞吐量在2001年之前经历了持续的高速增长。

　　未来全面“三通”前景远大

　　全面“三通”的实施，主要意义在于通航、通商这两项两岸交往中最为重要的内容将得以解禁，从而大幅降低目前人员往来受限，贸易借道中转所平添的制度成本。其长期效应在于：一方面，福建在对台贸易中的区位优势将得以充分显现，进而转化成为其经济增长的“区位红利”，更总要的是，阻碍两岸经贸往来的政治藩篱逐步解除，有利于促进祖国和平统一。

　　另一方面，全面“三通”有望加速大陆承接台湾产业转移的进程，进而推进“大中华经济圈”内的产业整合。对于大陆而言，这一过程不仅惠及八闽，而且泽被内陆。

　　从08年全国人大、政协两会中获知，福建倡导的海峡西岸经济区已经形成可行性报告，正在形成相关政府文件。海峡西岸经济区以福建为主体，涵盖浙南温州地区、粤东潮汕地区和江西省共二十个城市，以福州、泉州、厦门分别为核心城市。一旦获批，海峡西岸城市群将成为继长江三角洲城市群、珠江三角洲城市群和京津冀环渤海城市群后的中国第四大城市群。

　　相关概念股的投资机会

　　一、由于“三通”的核心是通航，特别是直航的开通。因此，如果“三通”得以实现，受益最大的应该是航运类的一些个股。像厦门港务、厦门空港、南方航空、中国国航等。其中，厦门港务、厦门空港具有显著的地域优势，而南方航空则控股厦门航空，都值得谨慎关注。

　　二、福建毗邻台湾地区，地缘相近、人文相亲，开放“三通”必将进一步加强两地的经贸联系，并带动福建经济发展。因此，福建本地的一些上市公司值得关注。像一些主营基础设施的相关上市公司，如福建高速(600033行情,股吧)、漳州发展、闽东电力等等。两岸三通对于福建区域的房地产业也将产生一定的刺激作用，在福建区域有房地产业务的上市公司，包括厦门国贸、建发股份、三木集团等也值得关注。

　　三、并非只有福建板块受益于未来潜在的“三通”利好，一些具有台资背景的A股上市公司也都有可能受益于“三通”，如国祥股份、多伦股份、厦华电子等。