直航期盼在两岸同胞的强烈要求及两岸业者的协商努力下，20多年来，两岸“三通”从无到有，取得了不同程度的进展。然而，两岸“三通”仍处于间接、单向、局部的状态，限制了两岸的交流交往和两岸经贸合作更广泛更深刻的发展。

　　直航无疑是两岸“三通”的核心。尽管近些年两岸开通了春节、中秋等节日包机，但目前两岸仍未实现真正意义上的直航，而仍需经由第三方中转。

　　“全面‘三通’的实现，不仅方便两岸人员往来；还可节约大量不必要的成本，提高通商效率。”中国社科院台湾所经济研究室主任孙升亮在接受记者采访时表示。因为要通过第三方中转，台北到北京航线增加约7小时，台北到上海及台北到厦门，则分别增加9小时及8小时。根据台湾“行政院”评估，空运直航可节省旅客旅行成本每年约合新台币132亿元，货物运输可节省成本每年约合新台币8.1亿元。孙升亮也认为，台湾最具竞争力的农产品如水果，尽管得益于大陆的零关税政策获许进入大陆市场，但总因转航转港耽误时间而保鲜度大大下降。

　　尽管马英九“7月4日实现周末包机”的承诺是否能够按时兑现还要拭目以待，但有专家认为，由于“大三通”牵涉到复杂的政治谈判和细节磋商，其全面实现尚需时日。在此之前，扩大“小三通”的适用范围是最为可能的过渡性举措。

　　据消息人士透露，待两岸“三通”政策一落实，厦门市将在五通新建大码头，目前新方案已备好。为了迎接大批台胞入境，厦门港口部门计划在近期将厦金航线从原来的和平码头搬到厦金客运码头。厦门航空港集团负责人则表示，厦门机场国际厅通关柜台从原来的38个增加到58个，预计6月初可投入使用。机场三期扩建工程也全面开工。

　　通商禁锢在台湾与大陆拥有天仁和天福集团企业、稳坐两岸茶业龙头位置的李瑞河，对台湾当局把茶叶列为管制性产品一直难以理解。

　　“台湾只产乌龙茶，而且栽种及制茶成本过高，早已缺乏国际竞争力，占台湾乌龙茶八成市场的天仁对此深有体会。而大陆有绿茶、花茶、乌龙茶、普洱茶四大品类。只有开放大陆茶叶进口，与台湾当地的茶叶混合，生产更多的茶叶产品，才能更好地外销国际市场。此外，台湾若开放大陆游客赴台观光旅游，每年以500万人次计算，台湾的茶叶就可望消费整年的50%。”李瑞河认为，茶叶管制束缚了台湾茶业的手脚，使台湾茶流失了在大陆发展的黄金时期。

　　的确，相对于大陆市场向台湾企业和商品的全面开放，大陆产品输台则受到诸多歧视性的限制，许多大陆较具优势及台湾同胞迫切需要的商品不能进入台湾；大陆的企业不能向台湾投资，必要的商务机构也不能在台设立；大陆经贸人士赴台考察、访问也受到诸多限制。

　　据孙升亮介绍，目前，仍有2200多种大陆产品输台受限，其中有830种为农产品。同时，台湾对大陆高新技术产业“登陆”的设限标准比欧美等西方国家还要严格，放宽的时间表更晚。而与此相对的是台湾高科技产业亟待“登陆”的迫切愿望。

　　“小三通”虽然明确规范开放大陆地区物品准许输入金、马两地的项目，并予免关税优惠，但现阶段仍禁止大陆货物经金、马两地转运往台湾地区。

　　尽管如此，两岸贸易却仍呈勃勃生机。据商务部统计，2007年，两岸贸易额再创新高，达到1244.8亿美元，同比增长15.4%。其中，大陆对台出口234.6亿美元，增长13.1%；自台进口1010.2亿美元，增长16.0%。目前，台湾是大陆第7大贸易伙伴，第9大出口市场和第5大进口来源地；大陆继续成为台湾最大的贸易伙伴、出口市场和贸易顺差来源地。

　　商机涌现“与台湾相比，大陆的茶业市场大得惊人。过去十年，大陆人均年茶叶消耗量增加一倍，而且对高价位茶品的接受度越来越高。未来十年，大陆国民经济不断成长，人均年茶叶消耗量将增加一倍以上，对茶品的需求十分巨大。这就是商机。”李瑞河急切地希望尽快实现“三通”，扩大两岸开放，创造两岸双赢。

　　有统计显示，每年往来于祖国大陆的台湾同胞达400多万人次，大陆去台湾1万多人次，货物流量400多亿美元，货运吞吐量达数千万吨。即使保守估计，这也意味着能给两岸航空企业带来数百亿元人民币的市场空间。相关的航空、空港类公司将会从中受惠。长荣航空股份有限公司厦门筹备处主任刘伦匡告诉记者，如果周末包机能实现，长荣航空绝不会错失开航的机会。而两岸全面“三通”的时间表一旦确定，长荣航空必定会有大动作。

　　阻碍两岸经贸往来的政治藩篱逐步解除不但将有利于促进祖国和平统一，而且全面“三通”有望加速大陆承接台湾产业转移的进程，进而推进“大中华经济圈”内的产业整合。对于大陆而言，这一过程不仅惠及八闽，而且泽被内陆。孙升亮认为，全面“三通”将有利于投资大陆的台商更好地进行布局。

　　商务部相关人士也表示，将继续实施和充实惠台政策措施，依法保护台商投资合法权益，积极推动两岸直接通商，促进两岸经贸关系正常化。