你好台湾网9月3日消息（评论员 赵雯）8月31日，厦金小三通“第二航线”启用，单程航时仅25分钟，比现有的厦门东渡－金门的客运航线缩短近一半时间。至此，连同东渡－水头航线在内，厦金小三通每日航班将由目前20班增至24班，吞吐量增幅可达两成。不仅如此，纵观整个八月奥运的厦金航线旅客，更是创下历史新高。

　　八月初，大批台胞取道厦金航线来大陆观看奥运比赛，奥运会后，又有许多台胞陆续循厦金航线中转返台。据估计，厦金航线八月出入境旅客数已经达九点六万人次，超过历史上单月八点一万人次的记录。可见，尽管在奥运包机常态化的影响下，厦金航线仍能凭借“航程短、航班多、费用少、服务好，中转方便”等诸多优势，保持其稳定客流。

　　看到这一让人眼馋商机的台湾中部四县，在近日也决议联合向台当局提出“中部地区海港、空港发展计划”，意在希望未来台当局协助截弯取直，加强硬件改善，以增加该地区竞争基础。

　　其实，无论是厦金构建的“海上双子城”，还是中部地区四县的联名决议，其最终目的还是希望台湾经济发展的道路能够开放、再开放。中国俗话说的好，“要先富先修路”。马英九选举伊始高喊的那句“拼经济”至今言犹在耳。从7月4日兑现第一张竞选政策支票──两岸周末包机起飞、大陆观光客首发团来台迄今，马英九一直主张开放、松绑的政策来改善两岸关系，但恰巧是赶上了这茬国际能源价格高涨以及通货膨胀的全球性问题，马英九的经济施政并未博得好彩头。

　　尽人皆知，台湾内部缺乏广大的市场腹地，经济发展必须高度外向，以所能提供的国际经济区域机能安身立命；而畅通的两岸往来是绝对必备的机能，这也正应是两岸开放的重心。而持续开放两岸对接，虽在短期内不会达到立竿见影的效果，但持续性的两岸开放对接定会为台湾经济找到突破口。“想富先修路”的实践效果，想必可以作为“拼经济”的一块金字招牌吧。