昨天上午10点，随着最后一排钢轨在东直门站稳稳落地，机场线全线实现轨道贯通。据北京市轨道建设公司负责人介绍，今年年底前，机场线将全面完成设备安装，为明年初的试运行奠定基础，机场线计划于2008年奥运会前投入运营。

　　据施工方中铁一局、四局介绍，机场线工程创造了轨道交通洞内铺轨日进度158米的纪录。机场线采用直线电机牵引系统，直线电机感应板直接安装在整体道床的轨枕上。日后行车将“磁而不浮”，又稳又快。

　　目前机场线首列样车正在试验线上进行型式试验，在车辆的动态试验中，车辆速度已经达到115公里/小时，运行平稳；第二列车已到现场，正在准备与信号系统做配合试验，为实现无人驾驶创造条件；其他设备供电、综合监控、通讯、信号、机电等安装工程已完成70%，计划年底设备安装工程全面完成。

　　详解机场线

　　设计时速110公里

　　北京最快地铁线

　　据机场线项目处副总经理曹建堂介绍，“机场线的设计时速是110公里，比其他线路的设计时速80公里就高出不少。而正式运营后机场线的实际运行时速可以达到70到80公里，比其他地铁30到40公里的运行时速快出1倍，是北京所有正在运行和在建地铁中最快的。”

　　车内设行李架

　　争取每人都有座

　　谈及新车最大的特点，曹建堂表示，机场轨道线为4节编组，最大的特点就是车厢中多了行李架。车顶多了放置小行李的行李架，而车中间以及座椅空当，则可以放置大件行李。此外，与现在运行的地铁列车不同，机场线新车的座椅是排式的，好像现在的动车组列车，每排4个座位。整趟列车共有200个座位，还有站席，满载时，可以承载720人。之所以座位比较多，就是为了让从机场到市区的乘客，都可以有座位。

　　机场T3航站楼

　　屏蔽门已安装完

　　首都机场线轨道线是连接首都机场和市区的快速轨道交通线，主要服务于航空旅客。机场线直线电机列车最高时速110公里，东直门至机场只需16分钟，比最高时速80公里的普通列车运营时间缩短5分钟，初期发车间隔5分钟。目前，T3的机场线屏蔽门也已安装完毕。