２月２日上午，在秦皇岛港煤五期码头，港口技术人员正在进行装船机溜筒技术改造。经过测试，技术人员决定将７．６米长缩短到５米。这样，装船机溜筒每次移仓的时间将由过去的８分钟降到６分钟左右，煤炭装船效率将得到提高。秦皇岛港务集团有限公司九分公司装船部部长朱向东说：“我们将在最短的时间内将所有装船机溜筒进行改造。按每月移仓１５００次计算，改造后，每月可多运电煤１０万吨。”

　　秦皇岛港务集团有限公司第九分公司巡视工胥国明已经在工作线路上走了５个来回，当记者问他累不累时，胥国明笑着说：“一个班得走上十几公里，说实话，特别累。但只要能多运点煤，再累也值，南方缺煤，我们心里也急呀！”现在，秦皇岛港对装卸设备实行了２４小时监控，巡视人员不间断巡视，管理人员、技术人员更是昼夜值班，如果发现装卸过程中出现问题，可以马上组织抢修，以保证电煤装卸各环节的高效运行。

　　现在的气温比较低，经常会有冻煤车到港，为了提高卸车效率。秦皇岛港组织了专门的冻煤清运队伍，全天候作业，保障了冻煤随时运进，随时清除。现在，港口的日均煤炭卸车数量近７８００车，比去年同期增加了２２００多车。此外，为了搞好货源衔接，港口与铁路部门调度合署办公，实时沟通信息。秦皇岛港务集团有限公司生产业务部部长范广志表示：“现在，全港已经基本做到了来多少煤卸多少煤，需要多少煤装多少煤。”

　　长期以来，秦皇岛港承担着我国北煤南运的重要战略任务，煤四期扩容、煤五期工程相继竣工后，港口煤炭年通过能力达到１．８７亿吨，占全国沿海下水煤炭总量的近５０％。

　　从２月１日开始，秦皇岛港全力打一场为期十天的电煤抢运战役。期间，港口每天的卸车量要由目前的７０００车左右提升到８０００车至８５００车，日均装船量要由现在的６０万吨提升到７０万吨至７５万吨；实施重载交接班制度，２４小时不间断作业，每天延长有效作业时间４小时，相当于港口通过能力提高了六分之一，这样每天能够多运出１０万多吨煤。

　　为了保证电煤运输的畅通高效，秦皇岛港还建立了领导干部分片负责机制，深入一线解决实际问题。同时，集团公司要把卸车、装船等任务指标细化分解到各煤炭港务公司，确保完成电煤调进和输出任务。截至２月１日，今年以来秦皇岛港已完成煤炭吞吐量１９００万吨，充分发挥了秦皇岛港在我国煤炭运输中主枢纽港的地位和作用。（完）